Pumbaa elektriskā autobusa šasija

Standartizēts, modulārs dizains
Lai apmierinātu dažādu virsbūvju atbilstību ar lielu energosistēmu, lai apmierinātu dažādu darba apstākļu jaudas vajadzības

1. GM: "Native Electric" etalons skrituļdēļu šasijām

GM AUTOnomy projekts dziļi integrē šasiju un spēka agregātu vienotā "skeitborda" platformā, virsbūvi savienojot tikai ar programmatūras saskarnēm, tādējādi panākot pilnīgu šasijas elektrifikāciju. Tas nodrošina ļoti elastīgu tehnisko ietvaru turpmākai transportlīdzekļu izstrādei.

2. Tesla: modulārās arhitektūras "mēroga ekonomijas" modelis

Tesla ir ieviesusi vienotu šasijas arhitektūru ar priekšējo dubulto šķērssviru un aizmugurējo daudzsviru piekari, kas ir pielāgojama vairākiem modeļiem, piemēram, Model S, X, 3 un Y. Koplietojot vienu un to pašu šasiju visos modeļos, tiek samazinātas pētniecības un attīstības izmaksas, vienlaikus nepārtraukti optimizējot akumulatora X ass telpu un NVH (trokšņa, vibrācijas, skarbuma) veiktspēju.

3. Japānas un vietējie dalībnieki: pragmatisks ceļš izmaksu un pieprasījuma līdzsvarošanai

Nissan Leaf: Kā pasaulē pirmais akumulatora elektromobilis (BEV), kas pārsniedzis 400 000 kopējo pārdošanas apjomu, tas izmanto priekšējo MacPherson + aizmugurējo vērpes sijas piekari ar neregulāras formas akumulatoru bloku, nodrošinot izmaksu efektivitāti, izmantojot nobriedušas tehnoloģijas.

Vietējie modeļi (piemēram, Geometry A, AION S): Šie transportlīdzekļi izmanto līdzīgas stratēģijas, izmantojot komponentu standartizāciju, lai samazinātu izstrādes izmaksas un ātri reaģētu uz tirgus vajadzībām.

Izaicinājumi un nākotnes tendences

Neskatoties uz sasniegumiem elektrisko šasiju tehnoloģijā, joprojām pastāv divas galvenās problēmas: pirmkārt, pamattehnoloģijās (piemēram, vadu sistēmās, augstas precizitātes enerģijas pārvaldībā) joprojām dominē tradicionālie autoražotāji, kas liek jaunuzņēmumiem pārvarēt tehniskos šķēršļus. Otrkārt, pirms liela mēroga ražošanas augstas pētniecības un attīstības izmaksas un zema ražošanas jauda noved pie paaugstinātām izmaksām par vienību.

Raugoties nākotnē, ieviešot cietvielu akumulatorus un 800 V augstsprieguma platformas, elektriskās šasijas turpinās attīstīties virzienā uz "augstu integrāciju" un "programmatūras definētām" arhitektūrām. Šasija nebūs tikai fizisks nesējs, bet arī "viedais terminālis", kas savienos inteliģentu braukšanu un transportlīdzekļa un tīkla mijiedarbību, ievedot elektrotransportlīdzekļus jaunā "pilna komplekta elektrifikācijas" ērā.

Elektriskās šasijas tehnoloģija ir elektrotransportlīdzekļu "sirds" — tās inovāciju temps tieši veido nozares nākotni. Neatkarīgi no tā, vai tas notiek, izmantojot tradicionālo dalībnieku tehnoloģisko mantojumu vai jaunu dalībnieku revolucionāro izpēti, galvenajai uzmanībai jāatgriežas pie lietotāju vajadzībām: drošāka, efektīvāka un viedāka šasija ir elektrotransportlīdzekļu patiesā konkurētspējas pamatā.