Pumbaa elektriskā lieljaudas kravas automašīnas pašizgāzēja šasija

Standartizēts, modulārs dizains
Lai apmierinātu dažādu virsbūvju atbilstību ar lielu energosistēmu, lai apmierinātu dažādu darba apstākļu jaudas vajadzības

1. Stūres sistēma

Līdzīgi kā parastajos transportlīdzekļos, elektrotransportlīdzekļu stūres sistēma kontrolē transportlīdzekļa virzienu. Tā parasti ietver tādus komponentus kā stūre, stūres statnis, stūres mehānisms (piemēram, elektriskā stūres pastiprinātāja sistēma, EPS), stūres mehānisma mehānisms un stūres stieņi. Elektrotransportlīdzekļu stūres sistēmām ir augstāka elektrifikācijas pakāpe, bieži izmantojot elektrisko pastiprinātāju, lai uzlabotu stūres reakciju un energoefektivitāti.

2. Bremžu sistēma

Papildus tradicionālajām berzes bremzēm (hidrauliskajām disku vai trumuļa bremzēm), elektrotransportlīdzekļu bremžu sistēmās ir iekļautas enerģijas atgūšanas iespējas. Izmantojot reģeneratīvās bremzēšanas sistēmas (piemēram, bremzēšanas enerģijas reģenerācija, BSR), palēninājuma vai bremzēšanas laikā radītā kinētiskā enerģija tiek pārveidota elektriskajā enerģijā un atgriežta akumulatoru blokā, uzlabojot enerģijas izmantošanu. Turklāt elektrotransportlīdzekļi parasti ir aprīkoti ar modernām vadītāja palīdzības sistēmām (piemēram, ESP), lai uzlabotu braukšanas drošību.

3. Piekares sistēma

Elektrotransportlīdzekļu piekares sistēma sastāv no tādām sastāvdaļām kā atsperes, amortizatori, stabilizatora stieņi un vadības sviras. Tās konstrukcijas mērķis ir nodrošināt vienmērīgu braucienu, vadāmības stabilitāti un pasažieru komfortu. Piekares konstrukciju var optimizēt, pamatojoties uz elektrotransportlīdzekļu unikālo svara sadalījumu (piemēram, akumulatoru bloka izvietojumu), lai līdzsvarotu priekšējās un aizmugurējās ass slodzi, samazinātu neatsperoto masu un uzlabotu kopējo veiktspēju.

4. Elektriskā piedziņas sistēma

Elektriskās piedziņas sistēmā ietilpst:

·Jaudas elektroniskais kontrolieris (PEC): pārvalda motora darbības parametrus, piemēram, spriegumu, strāvu un ātrumu, un atvieglo saziņu ar akumulatora pārvaldības sistēmu (BMS) un citām borta sistēmām.

·Elektromotors: aizstāj iekšdedzes dzinēju kā enerģijas avotu, parasti izmantojot pastāvīgā magnēta sinhronos motorus (PMSM) vai asinhronos maiņstrāvas motorus (ASM). Motors pārveido elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, lai tieši vai netieši darbinātu riteņus, izmantojot transmisijas, piemēram, reduktorus.

·Mehāniskā transmisijas sistēma: Ietver viena ātruma transmisijas, reduktorus un diferenciāļus, lai pielāgotu motora griezes momentu riteņiem, panākot atbilstošu ātruma un griezes momenta pārveidošanu. Elektrotransportlīdzekļi bieži izmanto vienkāršas, efektīvas viena ātruma transmisijas, lai samazinātu enerģijas patēriņu un sistēmas sarežģītību.

· Piedziņas riteņi: Tie tieši saņem jaudu no motora, lai darbinātu transportlīdzekli.

5. Galvenā energosistēma (elektriskais avots)

Akumulatoru bloks kalpo kā elektrotransportlīdzekļa barošanas avots, uzglabājot elektroenerģiju un pēc vajadzības piegādājot to elektriskās piedziņas sistēmai. Parasti akumulatoru bloks atrodas šasijas apakšā vai noteiktās vietās, un tas optimizē transportlīdzekļa smaguma centra sadalījumu un salona izkārtojumu.

6. Enerģijas pārvaldības sistēma

Atbildīgs par akumulatora stāvokļa uzraudzību, uzlādes/izlādes procesu kontroli un enerģijas sadales un atgūšanas stratēģiju optimizēšanu, lai nodrošinātu akumulatora kalpošanas laiku un nobraukuma attālumu. Enerģijas pārvaldības sistēma cieši sadarbojas ar jaudas elektronisko kontrolieri, lai garantētu visas elektriskās piedziņas sistēmas efektīvu un drošu darbību.

Šī integrētā sistēma uzlabo jaudas pārvades efektivitāti, samazina transportlīdzekļa masu un veicina līdzsvarotu jaudas sadali, tādējādi maksimāli palielinot telpas izmantošanu. Jāatzīmē, ka, salīdzinot ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem, motora vadība rada lielāku sarežģītību un izaicinājumus.

Lai risinātu neatjaunojamās enerģijas trūkuma problēmu un izpildītu vides aizsardzības prasības, elektrotransportlīdzekļu (EV) izstrāde ir obligāta. Kā būtiskai transportlīdzekļu sastāvdaļai, EV šasijas projektēšanā jāizmanto inovatīvas pieejas, jāoptimizē mūsdienu automobiļu pamati, jāsaīsina izstrādes cikli un jāsamazina izmaksas. Šī pieeja samazina izstrādes riskus un nodrošina mērogojamu ražošanu.